16 декабря 2025 22:00:35

Эксперт объяснил, какой привод ГРМ сегодня считается более надёжным

Бесшумно, экономично и надёжно: автопроизводители возвращаются к проверенным решениям

Долгое время водители считали, что цепь ГРМ надежнее ремня и требует меньше внимания. На практике ситуация оказалась сложнее. В современных двигателях цепь иногда становится слабым звеном, тогда как ременные приводы эволюционировали и вновь заслуживают доверие.

Мода на цепи пришла с даунсайзингом: компактные турбомоторы проектировались с «необслуживаемым» приводом, работающим в масляной ванне. Теоретически цепь должна служить 200–300 тыс. км, но облегчённые однорядные цепи, слабые направляющие и нестабильные натяжители приводили к растяжению, металлическому шуму и риску серьёзных повреждений при запоздалой замене.

Современные ремни стали долговечнее: новые материалы и продуманные натяжители увеличили интервалы замены до 150–200 тыс. км. Их износ предсказуем, отказ связан чаще с нарушением регламента, а не конструкцией.

Условия эксплуатации критичны: цепи зависят от давления масла, гидронатяжители работают эффективно лишь после прогрева, а короткие поездки ускоряют износ. Ремни менее чувствительны, тише и безопаснее.

Экономика играет роль: заменить ремень проще и дешевле, чем ремонт цепного привода в глубине мотора. Поэтому автопроизводители всё чаще возвращаются к ремням там, где можно уменьшить длину и нагрузку.

Вывод: миф о «вечной» цепи устарел. Важно соблюдать регламент, следить за шумами и ценить предсказуемость ресурса и доступность ремонта, советуют эксперты SPEEDME.RU.