22 декабря 2025 14:00:42

Полный привод не гарантирует безопасность на зимней дороге

Эксперт объяснил, в чём водители чаще всего ошибаются

Наличие эмблемы 4x4 или AWD на кузове автомобиля часто создаёт у водителей ложное чувство защищённости. Многие уверены, что полноприводный кроссовер или внедорожник априори устойчив зимой и способен «вытащить» из любой ситуации. Однако, как подчёркивает автоэксперт Дмитрий Новиков в комментарии для 32CARS.RU, полный привод вовсе не отменяет законы физики и не является универсальным решением для сложных дорожных условий.

Реальное преимущество полного привода проявляется прежде всего при начале движения. На скользком покрытии крутящий момент распределяется между четырьмя колёсами, благодаря чему автомобиль легче трогается, увереннее разгоняется и реже буксует.

На заснеженных подъёмах или раскисших грунтовках это действительно даёт ощутимый плюс по сравнению с передним или задним приводом. Но на этом преимущества во многом заканчиваются. При торможении и прохождении поворотов полный привод не даёт никаких физических бонусов.

Любой автомобиль замедляется за счёт сцепления шин с дорогой и работы тормозов, а не количества ведущих колёс. На льду или укатанном снегу полноприводный внедорожник будет тормозить примерно так же, как и обычная легковушка. Более того, большинство автомобилей с полным приводом тяжелее.

Дополнительная масса увеличивает инерцию, а значит, в реальных зимних условиях тяжёлый SUV может останавливаться даже дольше, чем более лёгкий моноприводный автомобиль. Это особенно заметно на скользком покрытии. Отдельного внимания заслуживает управляемость.

Занос возможен на любом типе привода. Если скорость в повороте превышает возможности сцепления шин, автомобиль теряет устойчивость независимо от конструкции трансмиссии. По словам Новикова, на полном приводе ситуация иногда даже сложнее: без специальных навыков водителю труднее понять, какая ось теряет сцепление и как правильно стабилизировать траекторию.

Резкие действия рулём или педалью газа на 4x4 могут привести к тому, что контакт с дорогой потеряют сразу все четыре колеса. В такой ситуации даже системы стабилизации и ABS работают в пределах физически доступного сцепления и не способны «спасти» автомобиль. Электроника помогает, но не отменяет реальность дорожных условий.

Инструкторы по контраварийному вождению давно формулируют это просто: полноприводные автомобили быстрее разгоняются на скользкой дороге, но тормозят так же, как все остальные. Именно этот момент чаще всего упускают из виду владельцы 4x4. Парадоксально, но именно водители полноприводных кроссоверов и внедорожников нередко переоценивают возможности техники.

Электронные помощники и уверенный старт создают ощущение вседозволенности, из-за чего зимой такие автомобили нередко оказываются в кюветах не реже, а иногда и чаще обычных легковых машин. На практике решающим фактором безопасности остаются не тип привода и не мощность двигателя, а качественные зимние шины и адекватный стиль вождения.

Хорошее сцепление покрышек с дорогой всегда важнее количества ведущих колёс, а соблюдение дистанции и спокойная манера езды работают надёжнее любой сложной трансмиссии. Полный привод — полезный инструмент, но не панацея. Он помогает поехать, но не помогает остановиться. Зимой именно здравый смысл и уважение к дороге остаются главными союзниками водителя.