26 января 2026 15:44:49

Проблемы первых плагин-гибридов: BMW 225xe требует ремонта за 7655 евро

Плагин-гибриды 2015-2020 годов сталкиваются с дорогими поломками

Ранние модели плагин-гибридов, выпущенные в период с 2015 по 2020 годы, сталкиваются с серьёзными проблемами по мере старения, выходящими за рамки простой деградации аккумуляторов. Европейские сервисы отмечают увеличение числа сложных и дорогостоящих поломок, а на рынке подержанных автомобилей растёт беспокойство: многие такие машины теперь требуют вложений, сопоставимых с их текущей стоимостью. Основные трудности связаны с небольшими батареями ёмкостью менее 10 кВт·ч, которые при активном использовании быстро накапливают сотни циклов зарядки, приводя к заметному снижению ёмкости к 80–100 тысячам километров пробега. Однако батареи — это лишь часть проблемы; электронные компоненты высоковольтной системы, такие как инверторы и зарядные модули, также подвержены старению, а их замена из-за малых объёмов производства первых поколений обходится значительно дороже, чем аналогичные узлы у современных электромобилей. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

Наглядным примером служит случай с BMW 225xe Active Tourer 2019 года, который прошёл всего 88 тысяч километров. Отказ центрального блока управления гибридной системой, модуля защиты высоковольтной батареи и блока управления накопителем привёл к счёту на ремонт в размере 7 655 евро, даже после применения скидки. Без неё затраты могли бы приблизиться к 11 тысячам евро, что почти равно рыночной цене автомобиля. При этом состояние здоровья батареи упало до 79%, что делает скорую замену накопителя практически неизбежной. Подобные ситуации фиксируются у владельцев других моделей, включая BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, а также у Kia и Hyundai, где частой причиной поломок становится попадание влаги, вызывающее каскадные повреждения электронных модулей.

Европейский сервис EV-Clinic, специализирующийся на ремонте электротранспорта, прямо указывает, что первые поколения плагин-гибридов стареют не лучшим образом. Клиенты из Германии, Австрии и Италии часто предпочитают вывозить свои автомобили в Хорватию, где специалисты занимаются точечным восстановлением электроники и заменой отдельных ячеек, а не целых модулей, что значительно снижает стоимость ремонта. Тем не менее, даже при таких подходах многие машины оказываются на грани экономической нецелесообразности дальнейшего обслуживания. Автопроизводители, такие как BMW и Mercedes, комментируют ситуацию сдержанно, подтверждая, что гарантия на батарею составляет шесть лет или 100 тысяч километров, но признавая высокую стоимость запчастей — например, аккумуляторный модуль для моделей BMW 225xe или 330e оценивается примерно в 7 440 евро без учёта работ по установке.

Эти проблемы привели к ожидаемым последствиям на вторичном рынке: цены на подержанные плагин-гибриды снижаются, а покупатели становятся более осторожными, тщательно изучая историю обслуживания и состояние батареи. Эксперты советуют выбирать автомобили из корпоративных парков, которые реже подвергались зарядке, а также обязательно проверять состояние здоровья батареи и высоковольтной электроники. Важно понимать, что если гибридная система выходит из строя, автомобиль не сможет двигаться даже в чисто бензиновом режиме, поскольку высоковольтный контур необходим для его работы. Стоит отметить, что данные трудности характерны именно для плагин-гибридов первого поколения; начиная с 2020 года производители перешли на батареи ёмкостью 15–20 кВт·ч, что позволило вдвое сократить количество циклов зарядки на тот же пробег и уменьшить тепловую нагрузку на элементы, как, например, в Volkswagen Golf eHybrid, хотя реальная долговечность этих новых систем станет ясна только через несколько лет.