24 февраля 2026 15:44:32

Специалисты назвали 5 лучших моторов для тюнинга: от 220 до 800 л.с.

5 двигателей для дрифта и дрэг-рейсинга: Toyota 2JZ, Nissan RB26 и другие

При выборе силового агрегата для тюнинга или замены стоит обращать внимание не только на исходную мощность. Решающими критериями становятся надёжность конструкции, наличие запчастей, развитость рынка дополнительного оборудования и лёгкость калибровки. Специалисты составили список из пяти двигателей, которые зарекомендовали себя в дрифте, дрэг-рейсинге и уличных проектах. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Турбированная рядная шестёрка Toyota 2JZ-GTE объёмом 3,0 литра выдаёт в базе 275–330 лошадиных сил. Чугунный блок позволяет использовать высокий наддув, а обширный ассортимент комплектующих даёт возможность достигать 600–800 л.с. при грамотной настройке. К недостаткам относят возраст большинства экземпляров и повышенную тепловую нагрузку при экстремальном форсировании.

Другой культовый агрегат — Nissan RB26DETT, рядный шестицилиндровый мотор от Skyline GT-R с рабочим объёмом 2,6 литра. Его заводские 280 л.с. служат лишь отправной точкой для дальнейшей модернизации. Установка турбин и доработка систем охлаждения, топливоподачи и газораспределения позволяют получать 700–800 сил. Однако обслуживание обходится дороже, чем у японского аналога.

Атмосферный V8 GM LS3 объёмом 6,2 литра развивает около 430 л.с. без дополнительных изменений. Его главные плюсы — доступность готовых комплектов для установки и ощутимый прирост мощности после замены распредвала, доработки головки блока и настройки. Благодаря надёжности и высокому крутящему моменту этот двигатель часто выбирают для дрифта и дрэг-рейсинга.

Турбированный двухлитровый Mitsubishi 4G63T, известный по моделям Evo, в стоке выдаёт примерно 280 л.с. Он отлично реагирует на увеличение наддува, модернизацию топливной системы и перепрошивку. Для поддержания работоспособности требуется тщательное обслуживание, особенно контроль состояния масла и ремней.

Компактная атмосферная «четвёрка» Honda K20A объёмом 2,0 литра развивает до 220 л.с. в спортивных версиях. Её популярность для замены объясняется малыми габаритами, высоким ресурсом и возможностью комбинации с другими агрегатами серии. Без турбины потенциал ограничен, но для уличных и трековых автомобилей это один из лучших вариантов по соотношению цены и результата.

Каждый из этих моторов подходит для определённых задач. Например, для дрэг-рейсинга часто выбирают LS3 или 2JZ из-за высокой мощности и доступности решений. В дрифте предпочтение отдают 2JZ или LS-серии за тягу и надёжность, а RB26 — если важен культовый статус. Для бюджетных уличных проектов подойдут K20A или умеренно форсированный 4G63T. Стоит помнить, что увеличение мощности почти всегда сокращает ресурс, поэтому лучший двигатель — тот, который соответствует цели и бюджету.