05 марта 2026 12:06:50

Эксперты предрекают конец эпохи доступных авто: средняя цена достигла 3,5 млн рублей

Российский авторынок в кризисе: седаны уступают кроссоверам, а цены растут

Российский автомобильный рынок переживает кардинальную трансформацию, где некогда доминировавшие доступные седаны уступили место кроссоверам, которые сейчас занимают подавляющую долю продаж. Эксперты отмечают, что средняя цена нового автомобиля достигла 3,5 млн рублей, что сопоставимо с показателями США, несмотря на разницу в доходах населения. Такая ситуация, по мнению аналитиков, препятствует достижению целевых 3 млн машин в год, о которых говорит президент Ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин. Об этом сообщает издание tarantas.news.

Сергей Целиков, директор агентства «Автостат», выступил на форуме ForAuto 2026, указав, что при текущем платежеспособном спросе рынок не готов к 3 млн единиц в год. Он подчеркнул, что даже 1,3 млн машин, проданных в 2025 году, — это недостаточно, учитывая, что средняя цена составляет 45 тыс. долларов, что выше, чем в Германии, и вдвое превышает китайские показатели. Эксперт вспомнил успешный B-сегмент, который ранее формировался всего 5-6 моделями, но сейчас его доля упала с 33% до 2%, и эти остатки исчезнут с распродажей последних Solaris.

Независимый эксперт Георгий Вихров отметил, что если кто-то предложит модель, напоминающую Solaris или Polo, то сможет значительно преуспеть. Он указал, что преобразованный бренд Solaris, хотя и не самый дешёвый, всё ещё пользуется спросом по старой памяти, но его будущее неопределённо из-за возможных проблем с поставками машинокомплектов. Вихров задался вопросом, почему в Россию завозят кроссоверы, а не практичные седаны, которые всегда ценились, упомянув, что у бренда MG есть такая машина.

Целиков также заявил, что сегодня на рынке представлено 88% однотипных китайских кроссоверов, и запуск очередного вседорожника по цене от 3 млн рублей вызывает у него негативную реакцию. Для роста рынка до 1,5-1,7 млн автомобилей в год, по его мнению, необходим возврат сегмента B, где могли бы солировать модели типа «Логан-3», производимые на российских заводах. Такие автомобили, как отмечается, должны быть доступными и безопасными, удерживая цены продукции «АвтоВАЗа», что является ключевым для развития отрасли.