04 мая 2026 23:08:19

Китай исчерпает литий за 14 лет: европейские электромобили под угрозой

Дефицит ресурсов в Китае грозит ростом цен на бюджетные электромобили в Европе

Запасы лития в Китае, крупнейшем центре переработки сырья для аккумуляторов, оцениваются всего на 14,6 года добычи, никеля – на 3,8 года, а кобальт страна почти не имеет. Это ставит под угрозу европейские планы по популяризации электромобилей, поскольку Поднебесная долгое время играла роль ключевого звена в цепочке поставок материалов для батарей. tarantas.news

В Европе зависимость от китайских редкоземельных магнитов, необходимых для моторов, достигает 98%, а страна контролирует около 95% мирового производства их оксидов. После ограничений Китая на экспорт в апреле 2025 года некоторые европейские заводы уже останавливались, а цены на магниты в ЕС взлетели в шесть раз относительно китайских. Неодим и диспрозий подорожали на 40–50%, гексафторфосфат лития – на 118%, оксид лития-кобальта – на 150%.

Хотя рост затрат не всегда заметен в конечной цене, он бьёт по себестоимости особенно в дешёвых электромобилях, где батарея занимает до 40% стоимости. Модели вроде Dacia Spring или Citroën ë-C3 не имеют маржинального запаса, чтобы компенсировать удорожание. Производителям дорогих авто проще спрятать рост в оснащении, но бюджетным моделям это грозит повышением цен, упрощением или свёртыванием выпуска.

ЕС пытается диверсифицировать источники, цель – добывать внутри 10% критического сырья и не зависеть от одной страны больше чем на 65%. Параллельно концерны вроде Volkswagen, Stellantis и Renault вкладываются в переработку батарей и стартапы. Однако лишь 16% поставок европейских автопроизводителей закреплены долгосрочными контрактами – остальное подвержено рыночным и политическим рискам.

Получение дешёвых электромобилей упирается не в технологии, а в стабильные цены на аккумуляторы. Без них массовая электромобильность за 20–25 тысяч евро останется труднореализуемой целью.