17 сентября 2026 14:38:44

Почему электромобиль зимой проезжает меньше обещанного — и при чем здесь скорость

Реальный запас хода электромобиля зависит от скорости, температуры и состояния батареи, а WLTP служит ориентиром.

Заявленный производителем запас хода электромобиля не всегда совпадает с количеством километров, которое машина способна пройти в обычной поездке. Особенно заметным расхождение становится зимой и при движении по трассе с высокой скоростью. Это связано не столько с паспортными данными, сколько с отличиями лабораторных испытаний от реальных условий.

На европейском рынке дальность электромобилей определяют по циклу WLTP. Он нужен для того, чтобы испытывать разные модели по общей методике и сопоставлять их результаты. Поэтому указанные, например, 500 км нельзя воспринимать как гарантированную дистанцию при любой погоде и скорости. Американская система EPA построена по другому принципу, но также основана на стандартизированных тестах.

Одним из главных факторов расхода остается скорость. При 120–130 км/ч растет аэродинамическое сопротивление, поэтому автомобилю требуется больше энергии. Независимые проверки Consumer Reports показывают, что часть электромобилей на трассе не достигает официального значения EPA, хотя встречаются и модели, способные его превысить.

Зимой к аэродинамическим потерям добавляются расходы на обогрев батареи и салона. Автоэлектрик Виктор Лемешев пояснил SPEEDME.RU, что особенно заметно это на коротких маршрутах: энергия сначала расходуется на прогрев, а затем эти затраты распределяются на небольшое число километров. В январе 2026 года ADAC испытал 14 электромобилей при 0 °C на маршруте длиной 582 км со средней скоростью 111 км/ч, и ни один из них не прошел всю дистанцию без зарядки.

На дальность также влияют жара, встречный ветер, дождь, подъемы, тип шин, давление в них, количество пассажиров и багажа. Летом дополнительный расход может создавать кондиционер и система охлаждения батареи. На горных участках часть энергии удается вернуть за счет рекуперации, однако она не компенсирует все затраты на подъем.

Еще один фактор — состояние аккумулятора. По данным исследования Geotab за 2026 год, основанного на информации более чем о 22,7 тыс. электромобилей, средняя годовая деградация батарей составила 2,3%. Показатель зависит от модели, климата, режима эксплуатации и зарядки. Поэтому у подержанного автомобиля реальный запас энергии может отличаться от характеристик нового экземпляра.

Эксперты советуют при подготовке к дальней поездке учитывать не только WLTP, но и независимые тесты в схожих условиях. В городе при умеренной температуре заявленная дальность может быть вполне достижимой, тогда как зимняя поездка по автобану потребует более осторожного планирования маршрута и зарядок.