16 октября 2026 16:04:10

В Москве зарядных станций больше, но есть нюанс: почему Подмосковье выигрывает по цифрам

В Москве на одну зарядку приходится 19 электромобилей, а в Подмосковье только шесть, хотя количество станций отличается незначительно.

Электромобили постепенно становятся частью привычной городской жизни. Зарядные станции появляются возле торговых центров, парковок и жилых кварталов, а выбор электрических моделей продолжает расширяться. Однако удобство владения таким автомобилем зависит не только от количества зарядок в городе. Например, Москва и Московская область вместе располагают почти третью публичной зарядной инфраструктуры России, но по обеспеченности электромобилей станциями заметно отличаются друг от друга.

По данным сентябрьского исследования «Автостата», на одну публичную зарядную станцию в Москве приходится около 19 электромобилей. В Московской области этот показатель составляет всего шесть машин. При этом сама инфраструктура двух регионов сопоставима: в столице расположено примерно 1330 публичных станций, а в Подмосковье — около 1170. Получается, что количество зарядок отличается сравнительно немного, а соотношение электромобилей и станций — более чем втрое.

Для сравнения, средний показатель по России составляет 11 электромобилей на одну публичную зарядную станцию. В Санкт-Петербурге ситуация близка к общероссийской, в Татарстане на одну ЭЗС приходится около восьми машин, а в Краснодарском крае — примерно 15. Как отмечает SPEEDME.RU, эти цифры показывают различия в обеспеченности инфраструктурой, но не говорят напрямую о том, сколько времени водитель проведет в ожидании свободной зарядки.

В повседневной жизни многое зависит от того, где именно находится станция и какое оборудование на ней установлено. Например, одна зарядная точка может обслуживать сразу несколько автомобилей, тогда как другая рассчитана на подключение только одной машины. Кроме того, станции отличаются мощностью, а значит, и временем зарядки. Некоторые владельцы электромобилей вообще редко пользуются публичной инфраструктурой, поскольку имеют возможность заряжать автомобиль дома или на работе.

Интересно, что статистика Москвы может выглядеть иначе в зависимости от источника. Городские власти сообщают о более чем 40 тыс. электромобилей и приблизительно 10,7 тыс. зарядных станций. Однако эти показатели рассчитываются по другой методике, поэтому сравнивать их напрямую с данными о публичных ЭЗС нельзя. Для обычного автомобилиста подобные различия означают, что даже внушительные городские цифры не всегда помогают оценить удобство эксплуатации конкретной машины.

Перед покупкой электромобиля полезно представить обычный день за рулем. Где автомобиль будет заряжаться ночью, есть ли подходящая станция возле работы и получится ли быстро найти запасной вариант, если привычная точка занята? Важно также проверить типы разъемов и мощность оборудования. Даже если регион хорошо обеспечен зарядной инфраструктурой, отдельный район может оказаться не самым удобным для владельца электрокара. Поэтому при выборе электрического автомобиля стоит ориентироваться прежде всего на собственные маршруты, а не на общую статистику города.