04 апреля 2024 12:14:20

Разбор аккумуляторной батареи Tesla Cybertruck показал неприятный сюрприз

В ходе исследования аккумуляторной батареи Tesla Cybertruck были выявлены неожиданные подробности.

В ходе последней серии исследований электропикапа Tesla Cybertruck, известный аналитик автомобильной отрасли Сэнди Манро и его команда вскрыли аккумуляторный блок модели и столкнулись с несколькими неожиданностями. Они обнаружили, что батарея, возможно, была заполнена лишь наполовину, что предполагает преднамеренное уменьшение заявленного пробега пикапа со стороны Tesla, пишет 32CARS.RU.

В 2020 году, на мероприятии, посвященном батареям, Tesla анонсировала новый тип аккумуляторов 4680, разработанных компанией с нуля. Эти аккумуляторы были значительно больше предыдущих версий и должны были стать революционными в плане снижения затрат на 50%. Тем не менее, спустя четыре года, обещанные инновации так и не были полностью реализованы. Первое поколение этих аккумуляторов, установленных на Model Y с конвейера в Техасе, вызвало разочарование у владельцев из-за долгой зарядки, что связывают с плохим теплоотводом.

При создании Cybertruck Tesla внесла изменения в дизайн, используя обновленную версию аккумуляторов 4680, но не все проблемы были устранены, в особенности связанные со скоростью зарядки. Разборка Манро выявила значительные изменения в конструкции аккумуляторного блока по сравнению с Model Y, предположительно для лучшего управления теплом. Однако наличие пустого пространства внутри блока намекает на потенциальную возможность увеличения емкости аккумулятора, что могло бы объяснить обещание Tesla о пробеге свыше 805 км для топовой версии Cybertruck.

Ограничение начальной емкости батареи могло быть обусловлено стремлением Tesla удешевить производство и максимизировать выпуск электропикапов, учитывая производственные ограничения на элементы 4680. Несмотря на дополнительное пространство в аккумуляторном блоке, которое могло быть предназначено для других целей, Tesla сделала интересный инженерный шаг, разместив аккумуляторы в отдельных модулях, что отходит от подхода «элемент-в-структуру». Это решение, вероятно, было принято для удовлетворения повышенных требований к прочности при буксировке, характерных для Cybertruck.