https://mymsk.online/posts/id105751-chetyre-problemnyh-turbomotora-2010-h-kotoryh-luchshe-izbegat
Четыре проблемных турбомотора 2010-х, которых лучше избегать
Малолитражные турбомоторы с дефектами: список самых ненадежных агрегатов
Четыре проблемных турбомотора 2010-х, которых лучше избегать
Малолитражные турбомоторы с дефектами: список самых ненадежных агрегатов
2025-08-11T13:59+03:00
2025-08-11T13:59+03:00
2025-08-11T13:59+03:00
В России
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
В начале 2010-х автопроизводители массово переключились на компактные турбированные моторы с прямым впрыском, обещая отличную динамику и экономичность. Но на практике некоторые из них оказались настоящими проблемами. Автомеханики, опрошенные изданием 32CARS.RU, выделили четыре двигателя, которые лучше обходить стороной при покупке подержанного автомобиля.
Первый — Honda 1.0 VTEC, устанавливаемый на Civic 10-го поколения (2017–2021). Несмотря на привлекательные характеристики, конструктивный дефект шкива ремня ГРМ приводил к его повреждению и попаданию металлической стружки внутрь мотора, что вызывало перегрев и серьезные повреждения цилиндров. Часто требовалась замена всего блока, что обходится почти как стоимость машины.
Второй — 1.2 PureTech от PSA/Stellantis. Трёхцилиндровый мотор страдал из-за ремня ГРМ, расположенного в масляной ванне. При коротких поездках топливо смешивалось с маслом, разрушая ремень, а его остатки забивали насос и каналы. Поломки происходили уже на 40 тыс. км пробега, и только с 2023 года мотор получили с цепным приводом.
Ford 1.0 EcoBoost первой генерации (2012–2018) также имел проблемы с ремнём в масле, перегревом, износом головки блока и неисправностями топливной системы. После модернизации мотор перешёл на цепь, что повысило надежность.
Наконец, Renault 1.2 TCe отличался чрезмерным расходом масла — до литра на тысячу километров — из-за слабой масляной помпы. Дефекты натяжителей цепи грозили попаданием грязи в мотор и серьёзными повреждениями. Некоторые проблемы были устранены после 2015 года, но риск остался.
Все четыре двигателя — пример неудачного даунсайзинга с частыми поломками и дорогостоящим ремонтом. Перед покупкой авто с такими моторами стоит внимательно изучить сервисную историю и отзывные кампании. Ранее 32CARS.RU публиковал подборку лучших маленьких бензиновых двигателей, которые заслуживают внимания.
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
2025
Новости
ru-RU
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
В России
Четыре проблемных турбомотора 2010-х, которых лучше избегать
Малолитражные турбомоторы с дефектами: список самых ненадежных агрегатов
Автор: Александр Кондратьев
11 августа 2025
В начале 2010-х автопроизводители массово переключились на компактные турбированные моторы с прямым впрыском, обещая отличную динамику и экономичность. Но на практике некоторые из них оказались настоящими проблемами. Автомеханики, опрошенные изданием 32CARS.RU, выделили четыре двигателя, которые лучше обходить стороной при покупке подержанного автомобиля.
Первый — Honda 1.0 VTEC, устанавливаемый на Civic 10-го поколения (2017–2021). Несмотря на привлекательные характеристики, конструктивный дефект шкива ремня ГРМ приводил к его повреждению и попаданию металлической стружки внутрь мотора, что вызывало перегрев и серьезные повреждения цилиндров. Часто требовалась замена всего блока, что обходится почти как стоимость машины.
Второй — 1.2 PureTech от PSA/Stellantis. Трёхцилиндровый мотор страдал из-за ремня ГРМ, расположенного в масляной ванне. При коротких поездках топливо смешивалось с маслом, разрушая ремень, а его остатки забивали насос и каналы. Поломки происходили уже на 40 тыс. км пробега, и только с 2023 года мотор получили с цепным приводом.
Ford 1.0 EcoBoost первой генерации (2012–2018) также имел проблемы с ремнём в масле, перегревом, износом головки блока и неисправностями топливной системы. После модернизации мотор перешёл на цепь, что повысило надежность.
Наконец, Renault 1.2 TCe отличался чрезмерным расходом масла — до литра на тысячу километров — из-за слабой масляной помпы. Дефекты натяжителей цепи грозили попаданием грязи в мотор и серьёзными повреждениями. Некоторые проблемы были устранены после 2015 года, но риск остался.
Все четыре двигателя — пример неудачного даунсайзинга с частыми поломками и дорогостоящим ремонтом. Перед покупкой авто с такими моторами стоит внимательно изучить сервисную историю и отзывные кампании. Ранее 32CARS.RU публиковал подборку лучших маленьких бензиновых двигателей, которые заслуживают внимания.