В мире

Эксперт объяснил, почему в дизелях побеждает чугун: давление свыше 186 бар

Чугун против алюминия: почему тяжёлые дизели выбирают чугун при давлении свыше 186 бар

Автор: Александр Кондратьев

02 декабря 2025

Алюминиевые поршни давно стали нормой в легковых и спортивных моторах: они лёгкие, хорошо отводят тепло и помогают двигателю быстрее раскручиваться. Особенно это заметно на мощных «четвёрках» вроде AMG M139, где алюминий позволяет достичь отдачи уровня V8, как об этом сообщает издание tarantas.news.

Но в мире тяжёлых стационарных дизелей правила другие — здесь чугун по-прежнему материал № 1, отмечает автомеханик Алексей Степанцов в интервью «Тарантас Ньюс».

Главная причина — термостойкость. В крупных дизелях давление в цилиндре может превышать 186 бар, а температура такова, что алюминий заметно расширяется и меняет геометрию. Даже кованые поршни, прочнее литых, теряют стабильность при длительной работе под высокой температурой. Отсюда риск деформаций, задиров и ускоренного износа.

Чугун ведёт себя иначе: почти не меняет размеры при нагреве, переносит огромные циклические нагрузки и сохраняет форму даже при многочасовой работе на полной мощности. Поэтому в промышленных генераторах, судовых дизелях и крупных установках чугунные поршни остаются единственным по-настоящему надёжным решением.

Алюминий идеален для динамичных, кратковременных режимов — например, в гонках, где важны лёгкость и максимум мощности. Но в технике, которая трудится сутками без остановки, побеждает чугун: не самый модный, зато самый стойкий. На практике это лишь напоминает, что эффектные цифры мощности редко идут рука об руку с ресурсом.
#чугунные поршни #алюминиевые поршни #тяжёлые дизели #давление 186 бар #AMG M139 #термостойкость #ресурс двигателя #деформации #износ