В России
Avatr 11: особенности эксплуатации электрокроссовера в российских регионах
Что ждёт владельца Avatr 11 вне столиц: реальный запас хода, сервис и инфраструктура
Автор: Александр Кондратьев
11 декабря 2025
Avatr 11 — премиальный электрический кроссовер-купе, созданный Changan, Huawei и CATL, и по габаритам приблизившийся к D-классу. Модель уже появлялась у нас на тестах, где были рассмотрены её преимущества и уязвимые моменты. Теперь внимание уделено тому, насколько Avatr 11 подходит для жизни вне крупных городов.
Как отмечает издание SPEEDME.RU, главным фактором выбора за пределами Москвы и Петербурга остаётся зарядная инфраструктура. В регионах станции встречаются намного реже: в областных центрах обычно есть несколько быстрых зарядок, а на удалении от них диапазоном 150–200 км их количество заметно снижается. Поэтому владельцу важно заранее рассчитывать маршрут, избегать движения «в ноль» и учитывать повышенный расход на скорости свыше 100–110 км/ч, когда запас хода сокращается заметно быстрее, чем у бензиновых автомобилей.
Avatr 11 предлагается с батареями на 90 и 116 кВт·ч. В реальных условиях можно ориентироваться на 450–500 км летом при спокойной езде и 350–400 км зимой, а в сильные морозы — ниже. На малом заряде электроника способна ограничивать мощность, поэтому для уверенных обгонов на региональных трассах разумно держать запас энергии. Двухмоторные версии обеспечивают полный привод и динамику, которая достаточна для быстрых ускорений, хотя автомобиль ориентирован скорее на комфорт и плавность хода, чем на спортивный характер.
Наиболее удобным решением для регионов остаётся домашняя зарядка. Станция AC на 7 кВт позволяет полностью зарядить автомобиль за ночь, что закрывает ежедневные поездки. Обычная розетка тоже помогает, но служит скорее подстраховкой. На большинстве региональных DC-станций мощность ограничена 50–60 кВт, реже встречаются точки на 90–120 кВт, поэтому на трассе логичнее пополнять заряд частями, чем пытаться получать полный объём энергии за один раз. Тарифы в регионах обычно сопоставимы с московскими, что делает основным экономичным вариантом домашнюю зарядку.
Для зимней эксплуатации Avatr 11 хорошо подготовлен: подогревы сидений, руля, зеркал и стекла дополняются эффективным термоменеджментом батареи. Возможность преднагрева через приложение помогает уменьшить расход в первые километры и повысить комфорт. На скользких покрытиях полный привод и ассистенты работают эффективно, хотя масса автомобиля всё равно увеличивает тормозной путь.
С точки зрения дорог и лёгкого бездорожья клиренса около 190 мм достаточно для неровного асфальта, грейдера и заснеженных участков. Мягкая подвеска обеспечивает плавность хода, но на волнистых трассах при высокой скорости может появиться заметная раскачка. Серьёзные внедорожные испытания для этой модели не рассчитаны: длинная база и деликатная отделка снизу ограничивают возможности.
Наибольший риск для региональных владельцев — не надёжность самой машины, а доступность специализированного сервиса. Плановое обслуживание электрокара проще традиционного автомобиля, однако сложные неисправности требуют обращения в профильные центры, которые чаще находятся в крупных городах. Поэтому при покупке важно заранее понимать маршруты обслуживания и возможности эвакуации.
Стоимость Avatr 11 в России составляет примерно 7–8 млн рублей и выше, что делает разумно организованную инфраструктуру владельца критически важной частью эксплуатации. При наличии домашней зарядки, грамотном планировании маршрутов и понимании возможностей сервисов Avatr 11 способен без проблем использоваться даже в глубинке, обеспечивая высокий уровень комфорта, динамики и внимания со стороны окружающих.
Актуальные темы: