https://mymsk.online/posts/id110111-minus-minuty-u-rozetki-porsche-uskorila-zarjadku-bez-vreda-bataree
Минус минуты у розетки: Porsche ускорила зарядку без вреда батарее
Немецкий подход к EV: быстрее, холоднее и долговечнее
Минус минуты у розетки: Porsche ускорила зарядку без вреда батарее
Немецкий подход к EV: быстрее, холоднее и долговечнее
2025-12-13T10:05+03:00
2025-12-13T10:05+03:00
2025-12-13T10:05+03:00
В мире
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Porsche раскрыла, какие инженерные решения позволяют одновременно замедлять деградацию литий-ионных батарей и ускорять быструю зарядку электромобилей. В компании напоминают: для всех EV неизбежна так называемая начальная просадка ёмкости — обычно от 1 до 5% в первые 2–12 месяцев эксплуатации. Чтобы реальное состояние батареи (SoH) снижалось медленнее, этот эффект закладывается ещё на этапе производства за счёт резервирования части ёмкости, пишет 32CARS.RU.
Ключевые факторы старения аккумуляторов давно известны — температура, уровень заряда, возраст и сила тока при зарядке. Для длительной стоянки оптимальным считается режим до 30 градусов Цельсия и уровень заряда не выше 90%. Porsche использует запатентованные алгоритмы управления быстрой зарядкой, которые учитывают сценарии эксплуатации конкретного владельца. Это снижает тепловую нагрузку на ячейки и минимизирует риск литиевого «плейтинга», одного из главных врагов ресурса батареи. На примере Porsche Taycan эти решения дали измеримый результат.
Обновлённые аккумуляторные ячейки получили сниженное внутреннее сопротивление, в модули добавили пассивное охлаждение, а новая охлаждающая плита увеличила теплоотвод с 6 до 10 кВт. В итоге время зарядки с 10 до 80% сократилось с 21,5 до 18 минут, а пиковая мощность выросла с 270 до 320 кВт. Минимальная температура, при которой возможна быстрая зарядка, снизилась с 25 до 15 градусов, что особенно важно для холодного климата. При этом ёмкость батареи выросла с 93,4 до 105 кВт·ч, а масса, наоборот, уменьшилась — с 634 до 625 кг.
Максимальный разрядный ток увеличили с 860 до 1100 ампер, что напрямую улучшило динамику электромобиля. Отдельное внимание Porsche уделяет безопасности: батареи проходят испытания на погружение примерно на метр, коррозионные тесты и жёсткие краш-сценарии, соответствующие стандартам премиального сегмента.
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
2025
Новости
ru-RU
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
В мире
Минус минуты у розетки: Porsche ускорила зарядку без вреда батарее
Немецкий подход к EV: быстрее, холоднее и долговечнее
Автор: Александр Кондратьев
13 декабря 2025
Porsche раскрыла, какие инженерные решения позволяют одновременно замедлять деградацию литий-ионных батарей и ускорять быструю зарядку электромобилей. В компании напоминают: для всех EV неизбежна так называемая начальная просадка ёмкости — обычно от 1 до 5% в первые 2–12 месяцев эксплуатации. Чтобы реальное состояние батареи (SoH) снижалось медленнее, этот эффект закладывается ещё на этапе производства за счёт резервирования части ёмкости, пишет 32CARS.RU.
Ключевые факторы старения аккумуляторов давно известны — температура, уровень заряда, возраст и сила тока при зарядке. Для длительной стоянки оптимальным считается режим до 30 градусов Цельсия и уровень заряда не выше 90%. Porsche использует запатентованные алгоритмы управления быстрой зарядкой, которые учитывают сценарии эксплуатации конкретного владельца. Это снижает тепловую нагрузку на ячейки и минимизирует риск литиевого «плейтинга», одного из главных врагов ресурса батареи. На примере Porsche Taycan эти решения дали измеримый результат.
Обновлённые аккумуляторные ячейки получили сниженное внутреннее сопротивление, в модули добавили пассивное охлаждение, а новая охлаждающая плита увеличила теплоотвод с 6 до 10 кВт. В итоге время зарядки с 10 до 80% сократилось с 21,5 до 18 минут, а пиковая мощность выросла с 270 до 320 кВт. Минимальная температура, при которой возможна быстрая зарядка, снизилась с 25 до 15 градусов, что особенно важно для холодного климата. При этом ёмкость батареи выросла с 93,4 до 105 кВт·ч, а масса, наоборот, уменьшилась — с 634 до 625 кг.
Максимальный разрядный ток увеличили с 860 до 1100 ампер, что напрямую улучшило динамику электромобиля. Отдельное внимание Porsche уделяет безопасности: батареи проходят испытания на погружение примерно на метр, коррозионные тесты и жёсткие краш-сценарии, соответствующие стандартам премиального сегмента.