В мире

Dacia обновила Spring: 70–100 л.с., LFP и 40 кВт — дальше конкурент LADA Azimut

Dacia Spring обновили: 70–100 л.с., LFP 24,3 кВт·ч, 40 кВт DC; в ЕС готовят смену дешевле €18 тыс.

Автор: Александр Кондратьев

05 января 2026

Фото: RusPhotoBank

Dacia неожиданно серьёзно освежила Spring в конце 2025‑го: усилили кузов, перенастроили подвеску, а вместо прежних 45 и 65 л.с. появились версии на 70 и 100 л.с. Улучшился разгон на скоростях 80–120 км/ч — модель стала уместна и за городом. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Параллельно сменили аккумулятор: теперь это LFP‑блок 24,3 кВт·ч вместо прежних 26,8 кВт·ч NCM. Запас хода сохранили — 225 км WLTP — за счёт снижения расхода: закрытые элементы днища и новый спойлер улучшили SCx. Доработали тормоза (более мощный усилитель), стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартом. Быстрая DC‑зарядка по-прежнему опция, но пиковая мощность выросла до 40 кВт: с 20 до 80% около 29 минут. Для такого формата это выглядит прагматичным апдейтом без попытки гнаться за цифрами ради цифр.

Жизненный цикл обновлённого Spring, впрочем, обещает быть коротким: на то намекают производство в Китае и европейские протекционистские пошлины. Поэтому Renault Group готовит новое поколение на базе будущего Renault Twingo, с выпуском в Европе — на заводе в Ново‑Место (Словения). По данным европейских источников, премьеру наметят ближе к концу 2026‑го, старт продаж — в начале 2027‑го; ценовой ориентир — ниже 18 000 евро до субсидий. Ожидаются общая платформа AmpR Small и, вероятно, схожие узлы с Twingo: мотор порядка 82 л.с. и батарея около 27,5 кВт·ч. Dacia может сделать упор на «кроссоверный» облик — аэродинамика проиграет, а реальная дальнобойность окажется чуть ниже, чем у Twingo. Обсуждают и смену имени, в слухах — Evader, подтверждений пока нет. Эта же база ляжет в основу компактного электромобиля Nissan (Pixo/Wave), запланированного к производству в Ново‑Место с 2027 года.