https://mymsk.online/posts/id111369-nulevoj-rost-v-kitae-cpca-bet-trevogu-2026-proverka-dlja-byd-i-geely
Нулевой рост в Китае: CPCA бьет тревогу — 2026 проверка для BYD и Geely
Китайский авторынок тормозит: нулевой рост по CPCA, 2026 испытание для BYD, Geely и дилеров
Нулевой рост в Китае: CPCA бьет тревогу — 2026 проверка для BYD и Geely
Китайский авторынок тормозит: нулевой рост по CPCA, 2026 испытание для BYD, Geely и дилеров
2026-01-09T16:34+03:00
2026-01-09T16:34+03:00
2026-01-09T16:34+03:00
В мире
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://mymsk.online/uploads/prew/webp/Fh1Gl0bW3p33TUOKKKvS.webp
Китайский авторынок подходит к самому сложному периоду со времени пандемийного 2020-го: CPCA ждет нулевой прирост продаж, а экспорт электромобилей больше не перекрывает слабость внутреннего спроса — об этом пишет портал tarantas.news.За 2025 год рынок прибавил лишь 3,9%, и этот рост обеспечили поставки за рубеж. Внутри страны продажи притормозили: регионы начали сворачивать программы trade-in из-за нехватки денег. Новая схема поддержки привязана к цене автомобиля, из-за чего бюджетные модели теряют привлекательность — под ударом массовый сегмент и бренды вроде BYD и Geely.Сегмент новых энергомобилей сменил баланс сил: электрокары и гибриды впервые обошли бензиновые машины, но их динамика почти вдвое замедлилась. По оценке CPCA, прежний разгон экспорта EV больше не повторится — мешают подешевевшая нефть и остывание интереса в ключевых странах. На фоне общего замедления исключением остаются PHEV: их вывоз в 2025-м утроился, и потенциал продолжения тренда сохраняется.Производители ищут точки роста. У BYD зафиксирован самый скромный прирост за пять лет, хотя за пределами Китая компания продала свыше миллиона машин. Leapmotor рассчитывает в 2026 году прибавить 68%. Xiaomi после 410 тысяч проданных авто ставит планку на уровне 550 тысяч. Однако тревогу усиливает настроение сети: 41% дилеров готовятся урезать планы продаж.2026-й станет проверкой на устойчивость: спрос проседает, субсидии меняют правила игры, экспортный «амортизатор» тоньше. В такой конфигурации выиграют те, кто быстрее переформатирует линейку в пользу наиболее востребованных технологий, аккуратно выстроит ценовую политику и перестанет полагаться на один только эффект электрификации как на гарантию роста.
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
2026
Новости
ru-RU
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
В мире
Нулевой рост в Китае: CPCA бьет тревогу — 2026 проверка для BYD и Geely
Китайский авторынок тормозит: нулевой рост по CPCA, 2026 испытание для BYD, Geely и дилеров
Автор: Александр Кондратьев
09 января 2026
Фото: © B. Naumkin
Китайский авторынок подходит к самому сложному периоду со времени пандемийного 2020-го: CPCA ждет нулевой прирост продаж, а экспорт электромобилей больше не перекрывает слабость внутреннего спроса — об этом пишет портал tarantas.news.
За 2025 год рынок прибавил лишь 3,9%, и этот рост обеспечили поставки за рубеж. Внутри страны продажи притормозили: регионы начали сворачивать программы trade-in из-за нехватки денег. Новая схема поддержки привязана к цене автомобиля, из-за чего бюджетные модели теряют привлекательность — под ударом массовый сегмент и бренды вроде BYD и Geely.
Сегмент новых энергомобилей сменил баланс сил: электрокары и гибриды впервые обошли бензиновые машины, но их динамика почти вдвое замедлилась. По оценке CPCA, прежний разгон экспорта EV больше не повторится — мешают подешевевшая нефть и остывание интереса в ключевых странах. На фоне общего замедления исключением остаются PHEV: их вывоз в 2025-м утроился, и потенциал продолжения тренда сохраняется.
Производители ищут точки роста. У BYD зафиксирован самый скромный прирост за пять лет, хотя за пределами Китая компания продала свыше миллиона машин. Leapmotor рассчитывает в 2026 году прибавить 68%. Xiaomi после 410 тысяч проданных авто ставит планку на уровне 550 тысяч. Однако тревогу усиливает настроение сети: 41% дилеров готовятся урезать планы продаж.
2026-й станет проверкой на устойчивость: спрос проседает, субсидии меняют правила игры, экспортный «амортизатор» тоньше. В такой конфигурации выиграют те, кто быстрее переформатирует линейку в пользу наиболее востребованных технологий, аккуратно выстроит ценовую политику и перестанет полагаться на один только эффект электрификации как на гарантию роста.