https://mymsk.online/posts/id111558-v-germanii-lidiruet-volkswagen-id7-54-100-do-708-km-i-eto-ne-bjudzhetnik
В Германии лидирует Volkswagen ID.7 (€54 100): до 708 км и это не бюджетник
Volkswagen ID.7 стал самым продаваемым электромобилем в Германии 2025: продажи, дальность, цена
В Германии лидирует Volkswagen ID.7 (€54 100): до 708 км и это не бюджетник
Volkswagen ID.7 стал самым продаваемым электромобилем в Германии 2025: продажи, дальность, цена
2026-01-13T22:05+03:00
2026-01-13T22:05+03:00
2026-01-13T22:05+03:00
В мире
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Немецкий рынок электромобилей в 2025-м сделал ставку не на «дешёвый и сердитый», а на премиальный сегмент: самым продаваемым EV стал флагманский Volkswagen ID.7 с ценой от €54 100 — об этом пишет портал speedme.ru.Седан разошёлся тиражом 35 000 экземпляров в Германии, прибавив 132% к прошлому году. Спрос сформировался на стыке дальнобойности, комфорта и имиджа; к тому же Volkswagen занял все первые пять строчек в немецком EV-рейтинге, фактически закрепив доминирование. На практике статус флагмана нередко упрощает выбор корпоративным паркам и частным покупателям: экономия на старте уступает место удобству владения.Базовый ID.7 комплектуется 286-сильным электромотором и батареей 77 кВт·ч, версия GTX предлагает 340 л.с. и аккумулятор на 86 кВт·ч. Наибольшим интересом пользуется модификация Pro S с запасом хода до 708 км по WLTP — именно дальность в реальных сценариях и снимает «зарядную тревожность».В Европе модель также ускорилась: продажи выросли на 133%, до 76 600 машин. На волне успеха VW готовит расширение гаммы — доступный ID. Polo за €25 000, а также обновлённые ID.3 и ID.4 с более классическим интерьером и доработанной эргономикой. Такой курс способен закрепить позиции марки среди тех, кто ценит понятный интерфейс и практичность.Кейс ID.7 показывает: покупатель в ЕС готов платить за автономность и комфорт, а седан как формат по-прежнему жизнеспособен. Одновременно видна уязвимость американского направления для таких моделей: от запуска ID.7 в США отказались из‑за слабого спроса и отсутствия налоговых льгот — на текущем этапе это выглядит прагматичным решением.
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
2026
Новости
ru-RU
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
В мире
В Германии лидирует Volkswagen ID.7 (€54 100): до 708 км и это не бюджетник
Volkswagen ID.7 стал самым продаваемым электромобилем в Германии 2025: продажи, дальность, цена
Автор: Александр Кондратьев
13 января 2026
Немецкий рынок электромобилей в 2025-м сделал ставку не на «дешёвый и сердитый», а на премиальный сегмент: самым продаваемым EV стал флагманский Volkswagen ID.7 с ценой от €54 100 — об этом пишет портал speedme.ru.
Седан разошёлся тиражом 35 000 экземпляров в Германии, прибавив 132% к прошлому году. Спрос сформировался на стыке дальнобойности, комфорта и имиджа; к тому же Volkswagen занял все первые пять строчек в немецком EV-рейтинге, фактически закрепив доминирование. На практике статус флагмана нередко упрощает выбор корпоративным паркам и частным покупателям: экономия на старте уступает место удобству владения.
Базовый ID.7 комплектуется 286-сильным электромотором и батареей 77 кВт·ч, версия GTX предлагает 340 л.с. и аккумулятор на 86 кВт·ч. Наибольшим интересом пользуется модификация Pro S с запасом хода до 708 км по WLTP — именно дальность в реальных сценариях и снимает «зарядную тревожность».
В Европе модель также ускорилась: продажи выросли на 133%, до 76 600 машин. На волне успеха VW готовит расширение гаммы — доступный ID. Polo за €25 000, а также обновлённые ID.3 и ID.4 с более классическим интерьером и доработанной эргономикой. Такой курс способен закрепить позиции марки среди тех, кто ценит понятный интерфейс и практичность.
Кейс ID.7 показывает: покупатель в ЕС готов платить за автономность и комфорт, а седан как формат по-прежнему жизнеспособен. Одновременно видна уязвимость американского направления для таких моделей: от запуска ID.7 в США отказались из‑за слабого спроса и отсутствия налоговых льгот — на текущем этапе это выглядит прагматичным решением.