В мире

Новые модели авто ломаются уже на 60 тыс. км: эксперты назвали проблемные двигатели и коробки

Проблемные автомобили 2023-2024 годов: двигатели и коробки, которые ломаются раньше срока

Автор: Александр Кондратьев

29 января 2026

Фото: © A. Krivonosov

Автомобили последних лет всё чаще сталкиваются с серьёзными поломками задолго до традиционного пробега в 150–200 тысяч километров, вызывая разочарование у владельцев. Эксперты отмечают, что такие неисправности на 60–80 тыс. км становятся обычным явлением, что связано с облегчением конструкций, экономией на материалах и недостаточными испытаниями новых агрегатов. Дмитрий Новиков выделил конкретные примеры двигателей и трансмиссий, демонстрирующие эту тенденцию. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Среди проблемных силовых агрегатов фигурирует бензиновый мотор Hyundai/Kia 1.6 Gamma, который устанавливался на модели Solaris, Creta и Rio. Его цепной привод ГРМ изнашивается преждевременно, создавая шум уже к 60 тыс. км, а к 80 тысячам может оборваться, что ведёт к ремонту стоимостью свыше 120 тысяч рублей. В Европе этот двигатель практически не применяется из-за подобных недостатков.

Связка ВАЗ 1.6 с роботизированной коробкой АМТ на Lada Vesta также вызывает нарекания, проявляя сбои электроники, отказы переключений и зависания в нейтрали, особенно в холодную погоду. К 60 тыс. км многие коробки требуют дорогостоящего ремонта или замены блока управления, что привело к отказу АвтоВАЗа от этой трансмиссии.

Китайские автомобили 2023–2024 годов выпуска демонстрируют свои слабые места: турбодвигатели Chery 1.5 в сочетании с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. Вариатор при активной езде и редкой замене масла начинает пробуксовывать к 70–80 тыс. км, а сервисы фиксируют случаи замены ремней CVT на пробегах менее 80 тысяч.

Другой пример — связка 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion, где владельцы жалуются на рывки в пробках, перегрев сцепления и нестабильную работу. Эти опасения привели к резкому падению цен на подержанные Jolion уже через год эксплуатации, так как эксперты сомневаются в ресурсе таких роботов после 60–70 тыс. км.

Трансмиссии также показывают снижение надёжности: преселективные «сухие» DSG, устанавливаемые на модели VAG и китайские автомобили вроде Changan CS55, часто требуют замены сцеплений к 60–80 тыс. км, проявляя рывки и пробуксовки. Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления, страдают от износа конусов и ремня, что на Qashqai и X-Trail приводит к толчкам и ошибкам к 70–80 тыс. км.

Даже современные автоматические коробки, такие как 9-ступенчатая АКПП GM 9T45 на Cadillac и Chevrolet, отмечаются случаями выхода из строя гидроблока при относительно небольшом пробеге. В российских условиях эксплуатации, с перепадами температур, пробками и качеством топлива, эти проблемы могут проявляться ещё раньше, усугубляя ситуацию.

Чтобы снизить риски, эксперты советуют изучать статистику отказов конкретных агрегатов до покупки. Если модель имеет репутацию проблемной, стоит либо закладывать бюджет на ремонт после 60 тыс. км, либо выбирать альтернативу. Строгое соблюдение регламента обслуживания и частая замена масла могут продлить ресурс, но не решают проблему полностью, оставляя вторых владельцев с 3-4-летними авто, уже требующими серьёзного вмешательства.
#проблемные автомобили #ненадежные двигатели #поломки трансмиссии #Hyundai Gamma 1.6 #Lada Vesta АМТ #Chery Tiggo вариатор #Haval Jolion DCT #DSG #Jatco #Cadillac АКПП