Транспорт
Дай угля! Где в Москве до сих пор ездят на паровозах
Материал нашего корреспондента Фёдора Борисова с винтажной станции «Подмосковная».
Автор: Дмитрий Радченко
22 ноября 2018
Как бы вы не любили передвигаться — на машине, поезде или своих двоих, но именно рядом с этими мастодонтами вам захочется провести целый день. Удивительно, но даже в высокотехнологичной Москве никакой сверхскоростной «Сапсан» не сможет соперничать по восторгу с дореволюционными паровозами. Коптящих черным дымом гигантов, до сих пор пожирающих тонны угля, можно встретить на винтажной станции «Подмосковная» недалеко от метро «Сокол». Здесь паровозы не простаивают как в обычном музее, а ежедневно растапливаются кочегарами, возят туристов и всячески дают жару.
Чтобы отправиться в паровозное царство, скорее всего, придется воспользоваться еще одним видом поездов — метро. В недрах земли эти технологичные локомотивы несутся со скоростью до 80 км/ч, но и они обязаны своим появлением старику-паровозу. Первые отечественные самоходки на рельсах были собраны Ефимом и Мироном Черепановыми в далеком 1833 году. Ничего внушительного в первом русском паровозе не было — его макет на станции «Подмосковная» больше напоминает сундук на колесиках. Но уже спустя несколько десятков лет паровоз превратится в огромную махину, перевозящую грузы, людей и толкающую вперед экономику.
Удивительно, но на воссозданной во всех деталях дореволюционной станции, вы не встретите ни одного пылящегося паровоза. Здесь их не только хранят, но и ремонтируют и регулярно выпускают на рельсы. Каждый день от Рижского вокзала до станции «Подмосковная» отправляются винтажные экскурсии на паровозах, а те локомотивы, которые в них не задействуются, почти ежедневно получают свою порцию угля. Здесь можно встретить и первый массовый дореволюционный паровоз серии ОВ, в народе прозванный «Овечкой», и уже куда более мощные советские паровозы «Феликс Дзержинский» и «Победа».
Изюминкой станции является поворотный круг — своеобразная платформа, которая позволяет за считанные минуты вывести локомотив из одной из секций депо, развернуть его и поставить на рельсы. С помощью той же платформы и установленного на ней крана производится и заправка угля в тендер. Проходя мимо огромных колес паровоза, соединенных шарнирами, просто восхищаешься их величием и монументальностью. А чтобы понять их принцип работы, нужно проследовать в ближайший ангар, где воссоздана ремонтная мастерская смо всеми станками и оборудованием.
В центре же большого ангара вы обнаружите, в прямом смысле слова, паровоз в разрезе. С парового котла снята защитная обшивка, а все внутренности локомотива подсвечены так, что вы без труда разберетесь, как нагревается вода, куда девается пар и как энергия передается на колеса. Здесь же можно ознакомиться не только с техникой, но с бытом железнодорожников советского и дореволюционного времени. В здании станции вас ждут интерьеры уездного городка с буфетом и окном выдачи багажа, а в доме начальника станции неподалеку можно будет оценить быт и уют работников железной дороги. Отдельного слова достойна монументальная водонапорная башня и множество экспонатов по всей территории музея — отличного места для экскурсии в прошлое всей семьей.
Актуальные темы:
