Авто
Как стать дрифтером?
История входа в дрифт самой эпичной двойки Москвы.
Автор: Татьяна Лытенкова
29 декабря 2022
Мечта многих молодых людей эпично катить боком на скорости, чтобы машина легко срывалась в занос и окружающие восторженно смотрели на это шоу. Многие поглядывают на профессиональных гонщиков и мечтают о такой карьере или хотя бы о капли мастерства управления автомобилем. Редакция издания Моя Москва. Онлайн поговорила с Владимиром Мазаевым, который в этом сезоне показал, что красиво и бодро ехать можно даже на Жигулях. Его боевая черная «двойка» стала легендой минувшего ЖиФеста.
Надо отметить, что Вова Мазаев рос в семье, где родители тоже неравнодушны к автомобилям. Мама выступает в ралли, а отец помогает супруге и готовит ее боевую машину к соревнованиям. Родителям Вова обязан и названием своей команды, под которой сегодня выступает.
Очень долго мы приходили к тому, чтобы выбрать название команды. И поскольку родители давно выступают на гонках, у них есть технический автобус. Задумка у родителей уже была, и мы оттолкнулись от того, то мы можем взять эту техничку и поехать на соревнования с боевыми машинами. И мы, оттолкнувшись от названия родителей DMRecing. Это Дьячков и Мазаева. Мы оставили две буквы фамилии и добавили castom и получился DMC гараж.
Организовать сервис было старой идеей. Потому как готовить 2 машины к соревнованиям просто в гаражах уже сложно. И так было принято решение сделать сервис, в котором бы шла подготовка к соревнованиям и обслуживались авто знакомых и клиентов. Так летом 2022 года было принято решение выйти на новый уровень.
Сейчас после очередных соревнований к ребятам приезжают клиенты и просят собрать жигу также как у Кирилла и Володи. Но перед такой популярностью была чреда взлетов и падений, поиски себя в виде соревнований – ралли, кольцо, дрэг или дрифт. Еще один участник команды Кирилл Шолдан, который, в итоге на «двойке» Мазая стал победителем на ЖиФесте, всегда был верен дрифту и рос в этом направлении. Пока Володя гонял на дрэг.
Как же начиналась дорога в дрифт?
Решение купить Жугули «пятерку» для дрифта было принято в 2017 году. Как обычно это бывает машину нашли через знакомых.
Я ее смотрел уже в 2018 году 1 января в час ночи. Продавцы на ней поехали на дачу зимой и по пути заехали ко мне. Я ее по-быстрому посмотрел. И цена, конечно, 30 тысяч рублей. Я сказал, что я ее забираю. Из повреждений там было только левое крыло и не гнилая.
В итоге машину в боевое состояние собрали только к осени 2018 года. Жигу Володя собирал вместе с отцом, больше отталкиваясь от того, какой должна быть машина для кольцевых гонок, потому как в дрифте опыта большого не было. Мотор собрали на 160-170 «лошадей». А настройку машины проводили на дачной трассе, где первым делом Вова убрался в сугроб.
Первый «боевой» выезд был в Цари - легендарное место для уличных покатушек. Там Вова и знакомится с Кириллом, с которым в будущем будут строить одинаковые машины. На площадке случаются первые сложности.
С этого момента началась моя борьба с рулевой рейкой. Я начал то одно менять, то второе, то проставки туда вытачивать, но не мог заставить машину рулиться так как мне надо.
Далее пошли проблемы с мотором. И было принято решение ставить турбированный движок. Первые соревнования были проиграны еще и потому, что механики неверно выставили сход-развал. После устранения всех проблем предстояли ночные соревнования в Быково. Именно там уже имеющий опыт в дрифте Кирилл рассказал, как правильно ставиться и как держать машину в заносе.
Я и ездить до этого не умел. Я гонял в дрэге, а что там… разогнаться не проблема. А тут нужно все учесть, поставиться.
Перед квалификацией сломался шкиф. Ночью нашли нужную деталь и успели выйти на квалу. Из порядка 7-9 машин пройти квалификацию только нескольким пилотам удалось с 25 балами. А Вова на скорости прошел квалификацию с результатом в 70 баллов. А вот вторую попытку он закончил в поле. За топ-4 было 4 перезаезда. Награждали участников ночных заездов уже, когда светило солнце. Мазаев занял тогда почетное третье место.
С этого момента Кирилл решил строить тоже турбовую Жигу. Весь 2019 год ребята катались вместе на разных соревнованиях и покатухах на парковках и площадках, оттачивая мастерство дрифта.
А в 2020 году Володя решил продать мотор и сделать более мощную версию своей «пятерки». Да еще и с каркасом, чтобы была машина под кросс. И в этот же момент начал искать свою «двойку». Именно потому, что на тот момент «двойка» была у Кирилла.
Машину нашел в Москве. И сторговал со 120 тысяч целых 50. А дальше началось проектирование автомобиля. Именно проектирование, потому что постройка авто откладывалась из-за маячащих соревнований по кроссу. К новым состязаниям «пятерку» готовили опять за неделю. Зима выдалась результативной. Трое соревнований по кроссу и три третьих места, а также куча нервов и скила.
Строительство «двойки» заняло много времени и планы на нее были грандиозные. С мотора удалось снять 300 «лошадей» и по планам «двойка» должна была ехать уже по-сухому. И тут в голову пришла интересная идея. Воткнуть в Жигу мост от Volvo и BMW коробку. Для чего машину пришлось полностью распилить.
Я распиливаю себе новую приваренную морду, т.е крылья, потому что колеса большие 16-е и не помещаются. Мне делаю обвес «колобок» расширенный. В результате мы все собрали, поставили мотор. Осталось подключить трубки сцепления, кинуть трубки от главного цилиндра на ручник, а с ручника на задний мост. Машина заводится. На холостых тестим. Машина готова. Мне что-то бьет в голову, и я говорю, что мы все разбираем.
Несмотря на астрономическую сумму потраченных денег, Володя отказывается от такой модификации, потому что ехать на ней без каркаса не очень безопасно, а вваривать во вторую машину каркас не хочется. В итоге было решено собрать стандартный «восьмиклоп» со штатной коробкой на ресивере. Машину собирают по новой. В такой комплектации она едет сейчас. Все было бы прекрасно, если бы летом 2022 года не случается один неприятный момент.
На улице дождь, тепло, лето. Пацаны предлагают стритуху покатать на новой площадке. Кирилл просит затестить машину. Мы едем один круг, второй. На третьем кругу без хлопка, без всего, на скорости 50-60 км, в долю секунды из-под капота и по салону вспыхивает пламя. Машина загорелась моментально...
Машину потушили и уже после разбора выяснилось, что от ресивера отломалось крепление топливной рампы. В итоге ресивер заменили дросселями, и тачка повалила. И это же решение сравняло «двойки» Володи и Кирилла.
У нас с ним две абсолютно идентичные машины. Я долго уговаривал Кирилла покрасить машину тоже в черный цвет и это сыграло. Это как поставить на зеро и оно выпадает. Люди начинают интересоваться, подходить спрашивать как у нас машины собраны
Так у парней появляется сервис. А после фееричной победы на ЖиФесте отбоя от клиентов и желающих сделать себе такие же автомобили стало в разы больше.
Будучи уже опытным пилотом, прошедшим через многие тяготы и лишения начинающего дрифтера Володя дает бесценные советы начинающим пилотам и фанатам зимнего дрифта.
Остаемся на штатном моторе. Штатная полторашка на карбюраторе, в идеале - 1,7 на карбюраторе. Но самый-самый топ, для того чтобы учиться, это будет 1,7 Нива инжектор. И по мотору достаточно. Все заключается в подвеске. У меня стоят умершие амортизаторы, штатные отпиленные пружины. Спереди пружины от Нивы и наши самоварные рычаги. Мы их делаем сами по системе Красноярска.
Все это позволяет ехать как в большом, так и в малом угле. Машина очень хорошо контролится и рулится.
По зиме, лично мое мнение, большую роль играет подвеска. Я считаю, что 50 процентов это подвеска, 40 процентов - это твое умение и 10 процентов - это мотор. Я бы раскидал так.
Сегодня ребята стали законодателями правильного выворота, нужной подвески и многие просят помочь построить машины именно как у Мазая и Шолдана.
Построить машину не проблема. Очень много зависит от скила. А его нужно нарабатывать. Катать и тренироваться можно на площадках в Печатниках и Мячково.
Редакция Моя Москва. Онлайн желает Володе Мазаеву и Кириллу Шолдану новых побед, поменьше контактов и крутого зимнего и летнего сезонов.
Фото: Татьяна Лытенкова
Актуальные темы: