https://mymsk.online/posts/id108966-avtopilot-mercedes-ustupaet-bmw-adac-provel-zhestkij-test
Автопилот Mercedes уступает BMW: ADAC провёл жёсткий тест
Кто ближе к автономности: BMW с уровнем 2+ или Mercedes с уровнем 3?
Автопилот Mercedes уступает BMW: ADAC провёл жёсткий тест
Кто ближе к автономности: BMW с уровнем 2+ или Mercedes с уровнем 3?
2025-11-15T12:31+03:00
2025-11-15T12:31+03:00
2025-11-15T12:31+03:00
В мире
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://mymsk.online/uploads/prew/webp/9X1JkDlLvMCMrHAmnOcw.webp
Немецкий автоклуб ADAC провёл сравнительное тестирование систем автономного вождения BMW Highway Assistant (уровень 2+) и Mercedes-Benz Drive Pilot (уровень 3). Несмотря на общее позиционирование как технологий будущего, реальные возможности и удобство использования оказались разными — особенно в вопросе ответственности водителя и надёжности в реальных условиях. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.Система BMW позволяет снимать руки с руля, менять полосу для обгона и работает на скоростях до 130 км/ч. Однако водитель обязан сохранять внимание — если произойдёт авария, ответственность остаётся на человеке. В условиях автобана Highway Assistant действует гибко и почти незаметно вмешивается, предлагая максимум автоматизации без юридических гарантий.В противоположность этому, Mercedes Drive Pilot — система уровня 3 — разрешает водителю заниматься сторонними делами (например, пользоваться смартфоном), но только на скорости до 95 км/ч, и при обязательном наличии ведущего автомобиля. Как только появляются туннели, осадки или сумерки, система отключается.Причина — юридическая: за последствия аварии уже отвечает производитель, что вынуждает Mercedes вводить массу ограничений. На тестовом маршруте от Пeнцинга до аэропорта Мемминген эксперты пришли к выводу: по ощущениям обе системы продвинуты, но BMW свободнее в действии, а Mercedes осторожен и ограничен внешними условиями.Mercedes играет в правовую безопасность, BMW — в технологическую гибкость. Но обе системы пока не решают главного — полного отказа от контроля водителя. Уровень 3 кажется более «умным», но на деле пока слишком ограничен. Это демонстрирует, что индустрия автопилотов всё ещё на промежуточном этапе: автономность заявлена, но не реализована в полном объёме.
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
2025
Новости
ru-RU
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
В мире
Автопилот Mercedes уступает BMW: ADAC провёл жёсткий тест
Кто ближе к автономности: BMW с уровнем 2+ или Mercedes с уровнем 3?
Автор: Александр Кондратьев
15 ноября 2025
Фото: © A. Krivonosov
Немецкий автоклуб ADAC провёл сравнительное тестирование систем автономного вождения BMW Highway Assistant (уровень 2+) и Mercedes-Benz Drive Pilot (уровень 3). Несмотря на общее позиционирование как технологий будущего, реальные возможности и удобство использования оказались разными — особенно в вопросе ответственности водителя и надёжности в реальных условиях. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.
Система BMW позволяет снимать руки с руля, менять полосу для обгона и работает на скоростях до 130 км/ч. Однако водитель обязан сохранять внимание — если произойдёт авария, ответственность остаётся на человеке. В условиях автобана Highway Assistant действует гибко и почти незаметно вмешивается, предлагая максимум автоматизации без юридических гарантий.
В противоположность этому, Mercedes Drive Pilot — система уровня 3 — разрешает водителю заниматься сторонними делами (например, пользоваться смартфоном), но только на скорости до 95 км/ч, и при обязательном наличии ведущего автомобиля. Как только появляются туннели, осадки или сумерки, система отключается.
Причина — юридическая: за последствия аварии уже отвечает производитель, что вынуждает Mercedes вводить массу ограничений. На тестовом маршруте от Пeнцинга до аэропорта Мемминген эксперты пришли к выводу: по ощущениям обе системы продвинуты, но BMW свободнее в действии, а Mercedes осторожен и ограничен внешними условиями.
Mercedes играет в правовую безопасность, BMW — в технологическую гибкость. Но обе системы пока не решают главного — полного отказа от контроля водителя. Уровень 3 кажется более «умным», но на деле пока слишком ограничен. Это демонстрирует, что индустрия автопилотов всё ещё на промежуточном этапе: автономность заявлена, но не реализована в полном объёме.