В мире
Названы жертвы моды на кабриолеты: Murano, Evoque, 370Z — потеряли динамику
Какие модели проиграли, став кабриолетами: Murano CrossCabriolet, Evoque, 370Z, Q60
Автор: Александр Кондратьев
29 декабря 2025
Идея превращать серийные модели в кабриолеты звучит заманчиво, но на практике часто рушит баланс машины: об этом сообщает издание speedme.ru. Усиления кузова, рост массы и потеря жёсткости неизбежно съедают управляемость и динамику — особенно когда базовая архитектура к этому не готова.
Nissan Murano CrossCabriolet показал, что кроссоверу открытый верх не к лицу: из-за тяжелых усилителей он стал ещё более грузным и неповоротливым, а концепция оказалась и бессмысленной, и коммерчески провальной.
Jeep Wrangler Unlimited в виде кабриолета лишился жёсткости и набрал вес, поэтому утратил фирменную маневренность и уверенность вне асфальта; четырём дверям открытый формат явно не пошёл.
Range Rover Evoque Convertible прибавил килограммы, что ударило по разгону и реакции на руление; лёгкость и игривый характер прежних Evoque растворились.
Volkswagen Beetle Convertible получил дополнительные усилители, но вместе с ними — тяжёлый «ватный» руль и ухудшение ходовых качеств, тогда как ожидалась воздушность и простота.
У Chrysler PT Cruiser Convertible после потери крыши выросла масса и сократилось внутреннее пространство; машина стала громоздкой, а ощущение комфорта и азарта — ушло.
Toyota Celica Convertible прибавила около сотни килограммов, что снизило динамику и манёвренность; спортивный характер в таком формате растворился.
Chevrolet SSR попытался совместить кабриолет и пикап, но почти двухтонная масса, непредсказуемое управление и урезанная практичность сделали идею дорогой и труднозащитимой.
Nissan 370Z Roadster из‑за смещения центра тяжести и дополнительных металлокомпонентов потерял в разгоне и комфорте, что быстро отразилось на интересе к версии.
Infiniti Q60 Convertible с тяжёлой металлической крышей стал медленнее и теснее по багажнику, а общая масса вытолкнула его из зоны конкурентных преимуществ.