В мире

Трамп сменил правила: минус $7 500 для EV, гибриды в плюс — что это меняет

Как второй срок Трампа разворачивает автопром США: меньше льгот EV, ставка на гибриды

Автор: Александр Кондратьев

06 января 2026

Фото: © whitehouse.gov

В США сменилась логика автополитики: если в 2021–2024 при Джо Байдене курс строили вокруг ускоренной электрификации, стандартов эффективности и синхронизации с промышленной повесткой, то с 2025 при Дональде Трампе акцент ушёл к дерегуляции, отказу от «обязательной электрификации» и более жёсткому протекционизму — об этом сообщает издание speedme.ru. Ключевой разворот — сокращение EV-стимулов: вместо кредитов IRA до $7 500 рынок получил «пустоту» в цене, что вызвало всплеск покупок до дедлайна и охлаждение в массовом сегменте.

Тарифная политика теперь работает «кнутом»: локализация поощряется пошлинами, а преференции жёстко привязаны к североамериканским цепочкам. В коротком горизонте это увеличивает издержки: заменить электронику и материалы из Азии и Европы за 1–2 года трудно, особенно в сложных моделях с высокой долей импортной начинки.

Производители перестроили приоритеты в пользу гибридов. Ford в декабре 2025 пересмотрел стратегию Model e: отменил F-150 Lightning, проект «Т3» для Теннесси, электрический фургон и 3-рядный кроссовер. Вместо Lightning готовится пикап с увеличенным запасом хода — по сути гибрид с крупной батареей и бензогенератором. Доступный EV намечен к 2027 по цене около $30 00. Компания спишет $19,5 млрд (в т.ч. $8,5 млрд по отменённым EV и $6 млрд из-за разрыва с SK On) и ожидает к 2030, что гибриды, PHEV и EV займут около 50% продаж против 17% в 2025.

GM в октябре 2025 признал разовый убыток $1,6 млрд, замедлил Silverado EV и Equinox EV, инвестировал $4 млрд в гибридные и бензиновые новинки, при этом вывел удешевлённый Chevy Bolt новой генерации. По данным Reuters, компания временно нарастила выпуск популярных ДВС вместо планируемых EV и предупреждает о возможных новых издержках на корректировку планов.

Stellantis отказался от Ram 1500 REV в США, Jeep не выпустит гибридный Gladiator 4xe, Ram сворачивает уже презентованный 1500 REV, мотивируя это слабым спросом на EV-пикапы в Северной Америке. На расширение ДВС-линейки направлено $13 млрд; электрификация в Европе и Китае сохраняется, в США подход осторожнее.

Потребитель при высоких ставках и нестабильных льготах выбирает «понятные» решения: пикапы, SUV, гибриды. Выигрывает тот, кто заранее сделал ставку на гибриды и локальное производство; премиум частично защищён платежеспособностью, но уязвим к тарифам. Профсоюзам замедление даёт передышку традиционным цехам, хотя там, где ожидался быстрый рост EV, растут риски точечных сокращений.

На старте 2026 отрасль живёт в режиме «двойной скорости»: внутри США дольше живут ДВС и гибриды, глобально (Китай и часть Европы) давление на EV сохраняется. По сути, эпоха Байдена ускоряла разворот через стандарты и субсидии, тогда как второй срок Трампа ставит во главу угла доступность, дерегуляцию и жёсткую локализацию. Баланс портфеля — единственный рабочий сценарий: гибриды как массовый компромисс, ДВС — прибыльная база, EV — ставка на следующий технологический цикл.
#Трамп #США #автопром #электромобили #EV #гибриды #пошлины #льготы $7 500 #Ford #GM #Stellantis #F-150 Lightning #Ram 1500 REV #локализация