В мире

Продажи китайских машин в России упали на 28%: эксперты объясняют причины

Китайские марки теряют долю на российском рынке: факты и прогнозы

Автор: Александр Кондратьев

18 марта 2026

Фото: © B. Naumkin

Российский автомобильный рынок демонстрирует сокращение доли китайских марок, что подтверждается данными за январь и февраль: в топ-15 самых продаваемых брендов осталось лишь восемь чисто китайских представителей. Эксперты связывают это с подорожанием машин и кредитов, что перевело часть покупателей на вторичный рынок, а также с повышением утилизационного сбора и изменением ставки НДС, вынудившим производителей пересмотреть цены. По итогам февраля падение продаж в сегменте достигло 28,3%, а доля рынка сократилась до 39%. Об этом сообщает издание tarantas.news.

Несмотря на общее снижение, выделяются лидеры, которые удерживают доверие покупателей лучше других. К ним относятся такие бренды, как Haval, Geely и Chery вместе с суббрендами, а также локализованные Tenet и Belgee. Эти компании активно развивают дилерские сети, логистику и сервисное обслуживание, создавая ощущение надежности. В рейтингах удовлетворенности автовладельцев лидируют премиальные марки типа Li Auto и Voyah.

На рынке наблюдается интересный феномен подмены понятий: ряд китайских брендов, локализовав производство, стали восприниматься как российские. Например, Chery теперь представлен российским Tenet, что изменило структуру рынка с точки зрения страны происхождения. Это приводит к статистическим искажениям: продажи Tenet растут, в то время как у Chery идут на спад из-за ограниченных поставок.

Дополнительным фактором, влияющим на снижение доли китайских машин, стало повышение утилизационного сбора на автомобили мощностью свыше 160 л.с., что сделало их ввоз менее выгодным. В результате коммерсанты переключились на модели с меньшей мощностью, например, увеличился импорт 150-сильных кроссоверов Mazda CX-5 из Китая, которые в феврале заняли пятое место в рейтинге с 2,8 тыс. машин.

Эксперты отмечают, что рынок приблизился к пределу насыщения, который определяется не количеством брендов, а реальной емкостью спроса и покупательной способностью. Главными конкурентами китайскому массовому сегменту стали автомобили ушедших из РФ брендов, ввозимые по параллельному импорту. Дальнейший рост китайских марок в привычных сегментах будет ограничен, а насыщение рынка уже высокое.

Существуют риски, связанные с возможным уходом менее устойчивых брендов и проблемами с запчастями и сервисом. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предлагает Закон о жизненном цикле автомобиля, который обяжет иностранных производителей поставлять запчасти и размещать данные на территории России. Это должно предотвратить ситуации, подобные уходу Renault, оставившему дилеров без поддержки.

По мнению аналитиков, доля китайских брендов в России может сохраняться на уровне 55-60%, хотя де-юре она может падать. Некоторые марки, особенно те, у кого продажи составляют менее 100 автомобилей в месяц в массовом сегменте, могут покинуть рынок. Однако локализованные бренды, развивающие сервис и дилерскую сеть, вероятно, останутся, формируя топ-5 основных игроков, воспринимаемых покупателями как полноценные бренды.
#китайские марки #российский авторынок #падение продаж #Haval #Geely #Chery #локализация #утилизационный сбор #Mazda CX-5 #вторичный рынок