https://mymsk.online/posts/id52758-pocemu-mozno-doveryat-sovremennym-robotizirovannym-korobkam-peredac
Почему можно доверять современным роботизированным коробкам передач
Первые «роботы» сделали в 1957 году, но образец так и остался опытным вариантом.
Почему можно доверять современным роботизированным коробкам передач
Первые «роботы» сделали в 1957 году, но образец так и остался опытным вариантом.
2021-11-27T13:24+03:00
2021-11-27T13:24+03:00
2021-11-27T13:24+03:00
Авто
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Первую роботизированную коробку передач создал концерт Volkswagen. Трансмиссию DSG представили в 2003 году. Модель сначала считали провальной, но постоянная модернизация принесла свои плоды. Редакция сайта Тарантас Ньюс разобралась в улучшениях и нашла несколько причин, почему современным «роботам» можно доверять.
Устройство роботизированной коробки
В основе лежит не автоматическая, а наоборот, механическая коробка передач. Благодаря датчикам ABS и ESP происходит анализ скорости и оборотов двигателя, что заставляет механические части выжимать сцепление и перемещать синхронизаторы, отвечающие за передачу. Сервопривод, отвечающий за сцепление, в этот момент рассоединяет первичный вал с мотором. Второй сервопривод, подобрав нужную передачу, включает ее. После включения первый актуатор восстанавливает сцепление, что позволяет автомобилю без рывков продолжать движение.
Преселективная коробка передач
Главным недовольством пользователей были маленький ресурс коробки и сцепления, а также рывки при переключении передачи. Чтобы решить это, автопроизводитель на преселективной версии установил два независимых сцепления, что убрало рывки и повысило динамику авто. Преселективная коробка также получила два отдельных вала с четными и нечетными передачами, каждый из которых был дооснащен своим сцеплением.
«Мокрое» и «сухое» сцепление
В целях экономии для производителя было принято решение выпускать роботизированную коробку DSG-7 с «сухим» сцеплением. Как результат — новые модели требовали ремонта или замены коробки уже через 120–150 тысяч км пробега. После выявленных недоработок вернулись вновь к «мокрому» сцеплению. Теперь сцепление вновь работает в масле. Также были исправлены ошибки с программным обеспечением, конструкцией мехатроника и самой КПП. В результате запас прочности трансмиссии новых «роботов» составляет 200–250 тыс. км пробега.
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
2021
Новости
ru-RU
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Моя Москва.онлайн
info@mymsk.online
Моя Москва.онлайн
Авто
Почему можно доверять современным роботизированным коробкам передач
Первые «роботы» сделали в 1957 году, но образец так и остался опытным вариантом.
Автор: Моя Москва
27 ноября 2021
Первую роботизированную коробку передач создал концерт Volkswagen. Трансмиссию DSG представили в 2003 году. Модель сначала считали провальной, но постоянная модернизация принесла свои плоды. Редакция сайта Тарантас Ньюс разобралась в улучшениях и нашла несколько причин, почему современным «роботам» можно доверять.
Устройство роботизированной коробки
В основе лежит не автоматическая, а наоборот, механическая коробка передач. Благодаря датчикам ABS и ESP происходит анализ скорости и оборотов двигателя, что заставляет механические части выжимать сцепление и перемещать синхронизаторы, отвечающие за передачу. Сервопривод, отвечающий за сцепление, в этот момент рассоединяет первичный вал с мотором. Второй сервопривод, подобрав нужную передачу, включает ее. После включения первый актуатор восстанавливает сцепление, что позволяет автомобилю без рывков продолжать движение.
Преселективная коробка передач
Главным недовольством пользователей были маленький ресурс коробки и сцепления, а также рывки при переключении передачи. Чтобы решить это, автопроизводитель на преселективной версии установил два независимых сцепления, что убрало рывки и повысило динамику авто. Преселективная коробка также получила два отдельных вала с четными и нечетными передачами, каждый из которых был дооснащен своим сцеплением.
«Мокрое» и «сухое» сцепление
В целях экономии для производителя было принято решение выпускать роботизированную коробку DSG-7 с «сухим» сцеплением. Как результат — новые модели требовали ремонта или замены коробки уже через 120–150 тысяч км пробега. После выявленных недоработок вернулись вновь к «мокрому» сцеплению. Теперь сцепление вновь работает в масле. Также были исправлены ошибки с программным обеспечением, конструкцией мехатроника и самой КПП. В результате запас прочности трансмиссии новых «роботов» составляет 200–250 тыс. км пробега.